測(cè)力傳感器用在實(shí)時(shí)負(fù)載起重臂和支撐腿的位置

測(cè)力傳感器用在實(shí)時(shí)負(fù)載起重臂和支撐腿的位置，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槠鹬貦C(jī)或其他懸臂設(shè)備的穩(wěn)定性與底座和負(fù)載狀態(tài)密切相關(guān)。在日常實(shí)踐中，由于空間關(guān)系，橫臂不允許完全展開(kāi)；或者由于地面承載能力差，無(wú)法確切知道底座的承載能力。由于上述原因，對(duì)操作人員的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任提出了很高的要求，如人工限制載荷和工作范圍，以避免車(chē)輛傾倒，然而，有時(shí)這并不是100%可靠。

在保證安全的前提下，通過(guò)測(cè)量實(shí)時(shí)負(fù)載、起重臂和支撐腿的位置，可以最大限度地發(fā)揮承載潛力。連續(xù)的電子監(jiān)控，負(fù)載狀態(tài)、起重臂位置和支撐狀態(tài)，使承載力得到充分利用。

支撐狀態(tài)由支撐缸承載的力和支腿位置決定，可分別用力測(cè)量缸和位移測(cè)量缸。

到目前為止，人們經(jīng)常利用氣缸活塞腔內(nèi)的壓力來(lái)間接測(cè)量和支撐氣缸的應(yīng)力，但這種方法有時(shí)不準(zhǔn)確，很大程度上受到側(cè)向力的影響，測(cè)力結(jié)果可能有20%以上的誤差。為保證起重機(jī)不傾翻，必須有相應(yīng)的安全系數(shù)。但是，如果系數(shù)設(shè)置過(guò)高，則不能充分利用承載潛力。

創(chuàng)新的力測(cè)量缸采用了球頭直接測(cè)量的方法，采用創(chuàng)新的測(cè)量電子元件，完全集成在缸中，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲得支撐力。支腿油缸具有以下特點(diǎn)：

當(dāng)側(cè)向力小于實(shí)際軸向力的15%時(shí)，可以保證精確測(cè)量誤差小于1.5%的測(cè)量傳感器完全放置在活塞桿內(nèi)，可以提供模擬或數(shù)字輸出信號(hào)，沖擊，系統(tǒng)兼容性好。為了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地了解腿的位置，演示臺(tái)上顯示的數(shù)據(jù)創(chuàng)新的光學(xué)位移測(cè)量缸采用了一種新型的絕對(duì)光學(xué)位移傳感器測(cè)量系統(tǒng)，可以輕松地集成到展開(kāi)缸中。

通過(guò)掃描活塞桿上標(biāo)記的二維碼，可以準(zhǔn)確確定活塞桿的實(shí)時(shí)位置。通過(guò)腿部位移測(cè)量氣缸和腿部壓力量氣缸給出所有必要的信號(hào)，可以實(shí)時(shí)測(cè)量腿部支撐力和腿部位置，確定和監(jiān)控支撐狀態(tài)，使充分利用承載力成為可能。